3D“編織”技術

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法國某知名製造商開發了一種複合纖維的3D“編織”技術，將熱塑性樹脂纖維與增強碳纖維編織相結合。 當零件固化時，熱塑性樹脂成為材料的基體，碳纖維也嵌入其中。 目前，商用機器製造商達索系統已經在“獵鷹”公務機上使用了這種工藝生產的部件。

3D“編織”技術是一種基於復合纖維開發的提高生產效率的新方法。 該技術使用製造商不斷嘗試的材料來“混合”熱塑性複合材料部件。 纖維增強熱塑性複合材料（用於提供強度和剛度）與註塑成型工藝相結合，硬質單向碳纖維可防止部件被生產成各種複雜的形狀，而注塑成型為部件提供了額外的功能。 克服硬質單向碳纖維加工性差的挑戰。 整個過程是完全自動化的，與具有相同製造性能的熱固性複合材料部件相比，循環時間更短。
3D“編織”技術採用非高壓釜工藝，在熱固性複合材料領域引發了複合材料製造系統的一場革命。 傳統上，由於使用高壓釜價格昂貴，同時也限制了生產效率，因此是降低複合材料生產過程成本和效率的關鍵。
2015 年，NASA 開始了它的第一次嘗試。 它使用波音非高壓釜製造工藝對翼身混合動力飛機進行了非圓柱形複合材料壓力室驗證。 同年21月，俄羅斯宇航複合材料公司交付了MC-XNUMX幹線飛機的首個複合材料翼盒，採用非高壓釜工藝製造。 飛機的機翼蒙皮也由非高壓釜製成，很大。 民用飛機首次使用了這項技術。

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