汽車研發生產中的3D打印技術

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近年來，3D打印技術廣泛應用於各個領域，包括工業、航空航天、軍事、醫療等。 尤其是在汽車行業，很多不同的3D打印技術被迭代。

目前，3D打印在汽車上的應用主要集中在研發上，在量產汽車上還沒有應用。 這主要是因為目前汽車大宗零件的生產以模具為主，因為在批量生產的情況下，模具的單件成本較低，成型效率較高。 此外，3D打印材料的性能與人們的要求還存在差距。
3D打印在汽車研發生產中的應用實例主要包括設計數據匹配驗證、零件造型展示、樣車裝載、工具 固定裝置，金屬插件和功能測試。 對應的 3D 打印技術包括 SLA、SLS、MJF、FDM、SLM、Polyjet 和砂型打印機。

• ▶ SLA：價格低，尺寸大，零件表面質量高，低 耐衝擊,粘度低
• ▶ SLS/MJF：高價，中等 尺寸、零件表面質量低、抗衝擊性高、粘度中等
• ▶ FDM：價格低、尺寸大、零件表面質量中等、抗衝擊性中等、粘度高
• ▶ POLYJET：中等價格，中等尺寸，高零件表面質量，中等抗衝擊性，高粘度
• ▶ SLM：價格高、體積小、零件表面質量低、抗衝擊性高、焊接
• ▶ 砂印機：高 價格、尺寸大、零件表面質量低、中等 抗衝擊、高粘度

之所以產生這麼多技術，是因為不同的技術總會產生不同的優缺點。 到目前為止，還沒有一步可用的技術。 例如，SLA、FDM、砂印機可以打印大零件，而SLM只能打印小零件。

 從零件的表面質量來看，SLA較高，SLS和SLM較低，砂型打印機最差； 從成型件的抗衝擊性來看，SLS、SLM較高，SLA較低； 從粘合性能來看，FDM、砂印機較好，SLA較差。 有關詳細信息，請參閱上表。 

這些特性主要與不同 3D 打印技術中使用的材料有關。 SLA使用光敏樹脂等塑料材料，因此它們在抗衝擊性和耐高溫性方面仍然不理想。

SLA技術現階段在抗衝擊和耐高溫方面並不理想，但它是快速成型印刷樣品中不可或缺的技術。

本文鏈接： 3D打印技術在汽車研發生產中的應用

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