為什麼航空發動機葉片設計為鬆散結構？

航空發動機完成氣體的壓縮和膨脹，以最高的效率產生強大的動力。 驅動飛機前進的葉片是一種特殊零件，形狀複雜，要求高，加工難度大。

航空發動機葉片的彎曲結構極其複雜，傳遞的扭矩相當大，燃燒溫度極高。 因此，葉片的材料一般採用耐高溫、高強度的材料。 最初的材料是多晶鎳基高溫合金。 後來，製成了具有定向晶界的多晶刀片。 結晶方向與受力方向一致，性能提高很多。 最後發展到鈦合金材料的廣泛應用。 整體葉片加工技術。

作為負載-軸承 作為發動機的部件，這些風扇的葉片並沒有牢固地固定在發動機上，而是通過榫頭卡在風扇盤的榫槽中。 榫頭和凹槽之間有間隙。 當風扇緩慢旋轉時，在重力的作用下，每片葉片在接近十二點鐘位置時會向軸滑動，當接近六點鐘位置時會向軸移動向相反的方向滑出。 結果，扇葉在來回揮動的過程中相互碰撞，發出咯咯作響的聲音。

連接扇葉與扇板的榫卯結構稱為“立樹”榫，因其形似立樹和樅樹，呈帶齒的V形榫，榫與榫之間有凹槽。 明顯的間隙有利於榫頭在一定範圍內自由滑動。

為什麼航空發動機葉片設計為鬆散結構？

當發動機風扇快速旋轉並超過臨界轉速時，旋轉 軸 由於其彈性，開始接近其幾何中心，然後越過幾何中心並接近其不平衡。 此時，葉片所受離心力的方向從新的旋轉開始 軸 並通過刀片的位置。 沿渦輪盤切線方向的分量指向與不平衡位置相反的方向，使葉片向該方向偏移，從而重新調整不平衡位置，使重心接近其幾何中心，從而減少振動。

這個過程是動態的，所以可以動態地減少風扇在任何高速下的振動，並且葉片相對於渦輪盤切線方向的角度是周期性變化的，所以葉片需要左右擺動。

為了讓葉片在一定程度上自由擺動，葉片沒有完全固定在渦輪盤上，而是留有間隙，肩部不能完全靠近相鄰葉片，也允許葉片擺動. 可以肯定的是，不僅是風扇的葉片鬆動了，整個壓縮機的葉片都是鬆動的。

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