螺旋槳葉片的形成及其截面幾何特徵

由於船用螺旋槳是自由曲面部件，其形狀複雜。 要規劃螺旋槳的加工方案，首先要分析其幾何特徵。 原來的螺旋槳，就像螺絲一樣，由繞著螺旋槳一兩圈組成 軸. 後來操作發現，如果取一段螺旋面而不是整圓，效率會提高。 經過100多年的生產實踐，才形成了今天的這種形狀。 螺旋槳的主要設計方法是地圖法，即利用根據螺旋槳模型的實驗結果繪製的地圖進行設計。 根據設計圖， 加工螺旋槳 主要是B型螺旋槳、AU型螺旋槳和SSPA型螺旋槳。

螺旋槳葉片的形成

螺旋槳葉片的壓力面是螺旋面的一部分。 螺旋面是由母線ab繞槳轂軸線OO1旋轉，同時沿OO1勻速向上運動而形成的，如圖1所示。 XNUMX. 母線上任一點的運動軌跡都是一條螺線。 

從軸的方向看，螺旋線是一條弧線。 從垂直於軸的方向看，螺旋線是正弦曲線。 

同一螺旋線上任意一點與固定軸OO1之間的距離是恆定的。 因此，如果以螺旋的半徑為半徑製作圓柱面（圓柱中心線為軸線OO1），則該圓柱麵包含螺旋。 母線的後傾稱為後傾，用後傾角ε表示，一般為ε=5～15°。

刀片截面特性

因為葉片必須承受螺旋槳的推力，所以必須有一定的厚度。 刀片在不同半徑的切割表面上具有最大厚度，這是通過光計算確定的。
一個半徑為R的圓柱面（其中心與傳動軸的中心重合）與葉片相切，切割截面為葉片切割面。 從羽軸方向看，剖切面是半徑為R的圓弧的一部分，不是直線。 

葉片截面一般有翼型和弓型兩種，如圖2所示。 切面兩端的距離b稱為切面的弦寬，也稱為切面的弦長飛機。 截面的最大厚度用t表示。 

拱形截面的最大厚度在中間，即b/2。翼型截面的最大厚度大約是距前緣弦寬的三分之一，即大約b/3。葉片各段最大厚度的位置不是恆定的。 

最大厚度與弦寬之比稱為厚度比，用δ表示，即δ=t/b。 δ表示斷面的粗細程度，大的δ表示斷面粗細

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